Die beliebte Nightjet-Verbindung zwischen der österreichischen und französischen Hauptstadt steht vor dem Aus. Seit 2021 konnten Reisende bequem über Nacht in die Stadt der Liebe fahren. Doch damit ist bald Schluss. Am 14. Dezember 2025 fährt der letzte Zug. Die Nachricht überraschte viele Fahrgäste. Schließlich nutzten rund 36.000 Passagiere allein 2024 diese Direktverbindung.
Das Ende einer komfortablen Reisemöglichkeit
Die Nachtzugverbindung Wien-Paris wird eingestellt, obwohl sie gut angenommen wurde. Die durchschnittliche Auslastung lag bei 70 Prozent. Auch die Route Berlin-Paris, die erst 2023 startete, endet gleichzeitig.
Der Nightjet bot verschiedene Komfortklassen. Von Sitzwagen bis Schlafwagen war für jeden Geldbeutel etwas dabei. Besonders Wochenendreisende schätzten diese umweltfreundliche Alternative zum Fliegen.
Kurzfristige Ankündigung im September
Die offizielle Mitteilung erfolgte am 29. September 2025. Das französische Verkehrsministerium stellte die staatliche Finanzierung ein. Ohne internationale Partner können solche Verbindungen nicht weiterlaufen.
Reisende hatten nur zweieinhalb Monate Zeit, die Strecke noch zu nutzen. Bereits gebuchte Tickets für spätere Termine mussten umgebucht werden.
Gründe für die Einstellung und mögliche Reisealternativen
Was auf den ersten Blick wie eine reine Geschäftsentscheidung aussieht, entpuppt sich bei genauerem Hinsehen als komplexes Zusammenspiel aus Budgetpolitik, Infrastrukturkosten und internationaler Zusammenarbeit. Die Einstellung der Verbindung betrifft nicht nur das Nachtzugangebot Österreich Frankreich, sondern wirft auch grundsätzliche Fragen zur Zukunft nachhaltiger Mobilität in Europa auf. Doch es gibt weiterhin praktikable Möglichkeiten, die Strecke mit dem Zug zu bewältigen.
Finanzielle und betriebliche Herausforderungen der Nachtzugstrecke
Die französische Regierung stellte die staatlichen Subventionen für die Nachtzugverbindungen ein. Rund zehn Millionen Euro pro Jahr kostete die Unterstützung der beiden Strecken nach Wien und Berlin. Diese Entscheidung fiel im Rahmen von Budgetkürzungen für das Jahr 2026.
Die französische Staatsbahn SNCF machte ihre Position deutlich: Der Betrieb von Nachtzügen ist wirtschaftlich ohne staatliche Unterstützung nicht tragfähig. Die ÖBB bedauerten nach dem Rückzug der französischen Partner ausdrücklich, dass die beiden Nachtzugverbindungen nicht mehr angeboten werden können. Internationale Nachtzüge können nur mit Beteiligung aller Partner geführt werden.
Die strukturellen Probleme des Nachtzugbetriebs sind vielfältig. Während ein ICE mehrmals täglich zwischen Städten pendelt und kontinuierlich Einnahmen generiert, steht ein Nachtzug tagsüber ungenutzt auf dem Abstellgleis. Die Auslastung ist dadurch grundsätzlich begrenzt.
Hinzu kommen erhebliche Betriebskosten:
- Personalaufwand: Zugbegleiter müssen für internationale Einsätze geschult sein und mehrere Sprachen sprechen
- Lokwechsel an Grenzen: Unterschiedliche Stromsysteme erfordern Lokomotivenwechsel oder Mehrsystemplokomotiven
- Infrastrukturgebühren: Die Durchfahrt durch mehrere Länder verursacht hohe Trassengebühren
- Wartung und Stellplätze: Spezielle Schlaf- und Liegewagen benötigen aufwändige Instandhaltung
Diese Faktoren machten den Betrieb ohne staatliche Unterstützung unrentabel. Die ÖBB Streckennetz Änderungen sind daher keine freiwillige Entscheidung, sondern die Folge fehlender internationaler Kooperation.
Rückschlag für nachhaltige Mobilität in Europa
Die Einstellung beider Verbindungen ist ein deutlicher Dämpfer für die Renaissance der europäischen Nachtzugverbindungen. Beide Routen sollten das Comeback umweltfreundlicher Nachtzüge symbolisieren. Die Verbindung Berlin-Paris war erst im Dezember 2023 mit großem Medienecho gestartet.
Die Strecke Wien-Paris fuhr bereits seit 2021. Der gleichzeitige Wegfall beider Verbindungen nach nur kurzer Betriebszeit sendet ein problematisches Signal. Die wirtschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen für internationale Nachtzüge bleiben offenbar fragil.
Dennoch gibt es auch positive Entwicklungen. Die ÖBB betonen, dass sie weiterhin in bestehende Nachtzugstrecken investieren wollen. Die Route Wien-Brüssel bleibt auch 2026 bestehen und wird weiterhin dreimal wöchentlich bedient. Andere erfolgreiche Nightjet-Verbindungen wie Wien-Hamburg, Wien-Zürich oder Wien-Rom bleiben ebenfalls im Angebot.
Das Netzwerk der europäischen Nachtzugverbindungen schrumpft also, verschwindet aber nicht völlig. Es zeigt sich, dass nachhaltiger Erfolg nur mit stabiler politischer und finanzieller Unterstützung aller beteiligten Länder möglich ist.
Praktische Optionen für die Reise von Wien nach Paris
Auch ohne direkte Nachtzugverbindung gibt es mehrere Möglichkeiten für die Bahnreise Österreich Frankreich. Reisende müssen etwas mehr Planung einkalkulieren, können aber weiterhin auf das Bahnnetz setzen.
Die beste Nachtzug-Alternative Wien-Paris ist die Kombination aus Nightjet und Tagesverbindung:
- Nightjet nach Brüssel: Dreimal wöchentlich fährt der Nachtzug von Wien nach Brüssel
- Weiterfahrt mit Thalys: Von Brüssel nach Paris dauert die Fahrt nur etwa 90 Minuten
- Ankunft am Vormittag: Trotz Umsteigen kommt man noch am Vormittag in Paris an
Diese Lösung bietet weiterhin den Komfort einer Nachtfahrt im Schlafwagen. Man nutzt die Reisezeit zum Schlafen und erreicht Paris ausgeruht. Der Umstieg in Brüssel ist in der Regel gut planbar.
Für Reisende, die lieber tagsüber unterwegs sind, gibt es Tagesverbindungen. Die Tagesverbindung mit dem ICE zwischen verschiedenen deutschen Städten und Paris bleibt erhalten. Die Fahrt dauert etwa acht Stunden, je nach gewählter Route und Umsteigeverbindungen.
Die typischen Routen für die Bahnreise Österreich Frankreich führen über München und Frankfurt oder über Zürich. Man reist dabei mit ÖBB-Zügen, der Deutschen Bahn und französischen TGVs. Der Vorteil der Tagesreise liegt in flexibleren Abfahrtszeiten und der Möglichkeit, die Landschaft zu genießen.
Der Nachteil ist allerdings deutlich: Ein ganzer Reisetag geht verloren. Wer früh morgens in Wien startet, kommt abends in Paris an. Für Wochenendtrips wird die Reise ohne Nachtzug deutlich weniger attraktiv, da zwei volle Tage für die Hin- und Rückreise eingeplant werden müssen.
Fazit
Der letzte Nightjet fährt am 14. Dezember 2025 von Wien nach Paris. Damit endet eine Verbindung, die bei vielen Reisenden beliebt war. Die Auslastung lag bei 70 Prozent, und etwa 36.000 Passagiere nutzten die Strecke im Jahr 2024. Diese Zahlen zeigen, dass die Nachfrage durchaus vorhanden war.
Die Nightjet Einstellung Wien-Paris kam nicht überraschend. Der Betrieb benötigte staatliche Subventionen von rund zehn Millionen Euro pro Jahr. Frankreich entschied sich, diese Unterstützung zu streichen. Die ÖBB bedauern diesen Schritt, müssen sich aber der wirtschaftlichen Realität stellen.
Für Reisende bedeutet kein ÖBB Nachtzug mehr von Wien nach Paris eine Umstellung. Die Route über Brüssel mit dem Nightjet bleibt eine praktikable Option. Auch Tagesverbindungen stehen weiter zur Verfügung. Das europäische Nachtzugnetz bleibt bestehen, und andere ÖBB-Strecken verkehren erfolgreich.
Die Verbindung zwischen den beiden Hauptstädten ist nicht verloren. Reisende müssen ihre Pläne anpassen und vielleicht einen Umstieg einkalkulieren. Die Bahnreise nach Paris bleibt möglich, nur die direkte Nachtoption entfällt. Vielleicht schaffen künftige politische Entscheidungen bessere Bedingungen für internationale Nachtzüge.
